Chame um médico para a ambulância: os muitos carros do projeto de um homem estão prontos para reparos

Há muito tempo, quando, morando em uma cidade grande, tive a ideia de dirigir de Prudhoe Bay, no Alasca, até a Terra do Fogo, no Chile, no extremo sul da América do Sul. Comprei um Toyota Land Cruiser 1994 com fixação superior em 2016 para esse propósito, um que planejei reconstruir no conforto da minha própria garagem antes de ser forçado a realizar reconstruções de árvores de sombra na Colúmbia Britânica ou na Bolívia. Voluntariamente, cheguei a fazer uma revisão da junta da junta na minha garagem. Involuntariamente, troquei o corpo do acelerador no estacionamento de um hotel em Amarillo, Texas, troquei o radiador em uma garagem em Ohio e troquei o alternador em um estacionamento da AutoZone em Kentucky.

Acabei dirigindo a parte norte da minha viagem intercontinental no então novo Jeep Wrangler 2018, decolando de Menifee, Califórnia, cruzando para os EUA duas vezes, dirigindo para Fairbanks, Alasca, depois para Tuktoyaktuk, Territórios do Noroeste, Canadá, e depois para casa . Nunca terminei a aventura, nem terminei o Cruiser.

Então me mudei para uma cidade muito menor. Eu deveria ter pensado: “Puxa, olha todo esse espaço que tenho para trabalhar na minha caminhonete e no meu Corvette e depois partir em algumas aventuras”. Em vez disso, por motivos que estou perfeitamente claro, pensei: “Veja todo esse espaço, tenho que comprar todos esses carros para trabalhar e depois partir em algumas aventuras”. Cheguei aqui com dois veículos e sem vontade de ter mais. Agora possuo dois carros, três caminhões, uma motocicleta, um trailer de viagem e um trailer utilitário. Todos, exceto um, são permitidos nas estradas e podem ser dirigidos. Todos, sem exceção, precisam da minha atenção.

Finalmente vou dar a eles. Esta é a história de um homem se recuperando da ressaca de seu carro de projeto, ficando oleoso e provavelmente um pouco sangrento, consertando e reconstruindo seu zoológico, e aproveitando cada veículo do jeito que ele merece em alguma grande aventura, e depois vendendo esse veículo para uma boa casa. .

Começaremos pela ordem das aventuras planejadas. Galerias completas de cada um virão em postagens futuras. Vamos:

Quando acabei em Tuktoyaktuk em 2018, conheci um fantástico colega Inuit chamado John Steen. Pouco antes de a Covid fechar o mundo, John me ligou e disse que eu deveria voltar para Tuk – como os moradores locais chamam – no início de maio de 2020, para que pudéssemos subir em seus veículos de neve e balançar. A viagem fica a 16.000 quilômetros de ida e volta da minha casa. Eu não tinha ideia do que era balançar e ainda não tenho. Claro, eu disse: “Estarei lá”.

Na mesma época, conversei com algumas pessoas sobre construir um Overlander por menos de US$ 10 mil. Achei que a viagem de Tuk seria uma ótima história de prova de conceito para um viajante com menos de US$ 10.000, pronto para ir a qualquer lugar. Meu plano era comprar uma van Ford E-250 ou E-350, convertê-la para 4x4 e fazer meu próprio Sportsmobile, já que a empresa Sportsmobile não fabrica mais os antiquados Sportsmobiles baseados em vans.

Alguém que considerei um associado amigável, mas que era Belzebu disfarçado, sabendo o que eu procurava, me enviou um link para o Facebook Marketplace para dar uma olhada nisso. É uma ambulância Ford F-350 Tipo 1 de 1994 chamada Jambulance, movida por um V8 diesel de 7,3 litros. O vendedor disse que era de boa carroceria e que o V8 funcionava bem, a única coisa que precisava era que os freios traseiros sangrassem. Ele queria US$ 2.000. Só havia motores 7.3 para quase isso. Como eu poderia perder?

Parei para ver. O vendedor conectou duas baterias incompatíveis e ligou o motor com uma ampla aplicação de fluido de partida. O motor parecia bom em funcionamento. Eu precisaria substituir pelo menos uma das baterias porque o vendedor precisava de uma das duas que o 7.3 usa. A essa altura, eu percebi que a parte sobre 'só precisar de freios' não era exatamente verdade. Mesmo assim, o Jambulance falou comigo como um daqueles cães decrépitos de abrigo com olhos grandes, tristes e remelentos, ambos provavelmente cegos de catarata. Depois de usar a introdução deste artigo para explicar o quanto estou comprometido com um plano, você entenderá por que comprei isto em vez de uma van.

Não pude levar o Jambulance para casa porque ele não cabe na minha garagem, nem pude trabalhar nele na minha garagem inclinada. Então liguei para outro associado que dirige uma oficina/apreensão perto do rio e ele me ofereceu uma vaga para estacionar. E é aí, leitores, que o Jambulance ficou parado por três anos, com alguns milhares de dólares em ferramentas e peças ainda não instaladas.